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                                        MPV正在進入3.0時代

                                        2024年01月24日 18:47:00 來源:太行日報·晚報版

                                        高端化競速成新特征

                                        MPV正在進入3.0時代

                                          在新能源、出海等新動能帶動下,2023年中國汽車產業走出了氣勢長虹的“前低后高”態勢,分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛的產銷表現,不僅帶來了11.6%和12%的增長,更是讓規??缛肴码A段。

                                          值得注意的是,根據乘聯會發布的數據可以看到,在2023年狹義乘用車領域中,轎車、SUV和MPV細分市場也均分別實現了0.3%、10.3%、15.9%的同比增長。其中,MPV的“增速反超”有進入擴張區的跡象。要知道,2022年的MPV市場則下滑了12.7%。對此,乘聯會分析指出,行業競爭加劇、內卷嚴重、車企分化,馬太效應凸顯。高端MPV車已經變成紅海市場,成為2023年最為關注的乘用車細分市場之一。

                                        從1.0時代到3.0時代

                                        MPV市場“群雄紛爭”格局打開

                                          如果說,以2000年上汽通用引入別克GL8為起點作為中國開啟MPV1.0時代的話,以2013年五菱宏光進入MPV統計范疇、擴大MPV市場容量為MPV2.0時代的話,那么,2022-2023年國內主流合資及自主品牌企業紛紛推出高端MPV,并成功筑高MPV堤壩,MPV產品重心上移,可以被視為國內MPV市場進入了3.0時代。

                                          放眼市場,近年來除了上汽通用的全新旗艦MPV別克世紀、豐田的賽那和格瑞維亞,以及沃爾沃EM90、大通G70陸續上市外,自主品牌中也先后有騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、傳祺E9、紅旗HQ9、合創V09、長城高山等多款車型投放市場,梳理上述車型不難看出,MPV細分市場呈現出高端化趨勢,售價普遍在30萬元以上價格區間,甚至上探至70萬元。

                                          就在2024年元旦,小鵬汽車的首款MPV車型小鵬X9也正式上市,共推出4款配置車型,售價為35.98萬-41.98萬元;同時有消息表明,理想汽車也將有一款定位于中大型MPV的MEGA純電動車在今年上市,售價或在50萬元以上。

                                          此外,還有大眾ID.Buzz、LEVC翼真Xspace和東風風行游艇V9等或將在今年先后來到,可以說,這種高端化競速已成為MPV市場的新特征。

                                          乘聯會分析認為,導致MPV進入3.0時代的主因源于當前汽車行業正加速向電動化智能化轉型,國內主流車企在有效解讀當前國人的消費水平和產品偏好背景下,紛紛向高端MPV進軍,研發并投放驅動力多樣化的新車,一個插混、純電和燃油車 “群雄紛爭”的格局已經打開,MPV出現了百花爭艷、百車爭流的競爭態勢。

                                        MPV市場重心向上走

                                        插混賦能并有超常發揮趨勢

                                          乘聯會方面認為,在市場萎縮并內卷的環境中,MPV細分市場逆勢飛揚實屬罕見,這得益于車企不斷進取,讀懂市場需求,開發適時對路的新產品,從而推動繁榮了MPV市場;其次是在新能源車銷量加速推進情況下,MPV產品需求結構也發生了變化,插電混動在MPV市場中得到良好的體現。

                                          據統計,截至2023年11月底止,新能源MPV在售車型有35款,其中這2年上市的新能源MPV就有21款,車企努力的畫像躍然紙上。

                                          很顯然,MPV的使用場景往往以“多人、長途”居多,由于MPV插混車沒有里程焦慮,兼有智能化水平高、行車成本低等優點,是當下比較適合的技術路線,故深受機構和私人買家的青睞,MPV插混車由此而逐步成為新能源MPV的熱銷車種。根據乘聯會數據顯示,2023年前11個月MPV插混車銷量13.9萬輛,同比增長513.6%,在新能源MPV中奠定了主力地位;純電MPV雖然同比增長了74.3%,但銷量僅5.5萬輛,可見現階段MPV的崛起希望在插混領域。

                                          與此同時,從2023年1-11月國內乘用車整體銷量看,累計插混乘用車批發銷量已達238.3萬輛,同比增長149.0%,其中MPV增速第一,領先于轎車和SUV,高達513.6%,占有率也從2022年的2.4%,上升為2023年的5.8%,預計2024年還會有超常發揮的趨勢。

                                          乘聯會方面分析指出,整體MPV車市從銷售絕對量上來看,2023年每月銷量均高于2022年各月;走勢曲線看,2023年上半年呈現逐月上升并于8月達到最高點,之后有所回落;“金九銀十”不明顯,但銷售質量在提升,單車售價均比2022年有提升,預計2023年12月銷量也會有弱抬升走向。

                                          值得一提的是,在中央和地方密集出臺了一系列促進汽車消費舉措的推動下,出現MPV車市“排名三靠前”,即大型MPV靠前、新產品靠前、新能源MPV靠前的特點,如騰勢D9兼具大型和新能源特性,格瑞維亞兼具新產品特征。從銷量排行TOP15的MPV車型中也可以看到,有9款車兼具大型高端的特征,占了大多數,這也意味著整體MPV車市重心在向上走。據《新快報》

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